استقرار موثر جمرهای سیستم هوایی ضد بدون سرنشین (C-UAS) برای انکار فضای هوایی

استفاده موثر از سامانه های خنک کننده سیستم های هوایی بدون سرنشین (C-UAS) برای انکار فضای هوایی

گسترش وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) خطرات قابل توجهی را برای حریم خصوصی، ایمنی و امنیت سایت های حساس ایجاد می کند.در سناریوهایی که حمله هواپیماهای بدون سرنشین تهدید فوری و ملموس را به همراه دارد، پرسنل مجاز ممکن استسیستم هوایی ضد بدون سرنشین (C-UAS) جمرها به عنوان یک روش انکار فضای هوایی غیر حرکتی. استفاده موثر نیاز به یک رویکرد سیستماتیک، مسئولانه و قانونی دارد.

Aدستگاه خنثی کننده درونبا انتشار انرژی هدفمند فرکانس رادیویی (RF) برای مختل کردن پیوندهای حیاتی بین یک UAV و اپراتور آن: پیوندهای فرماندهی و کنترل (C2)سیگنال سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS)این تداخل به طور معمول هواپیما را به حالت ایمن مانند فرود خودکار، عملکرد بازگشت به خانه (RTH) یا حرکت کنترل شده مجبور می کند.

پروتکل زیر مراحل استفاده مسئولانه و موثر از یک سامسونگ بدون سرنشین را شرح می دهد.

1. پیش از استفاده: انتخاب سیستم و مجوز قانونی

مراحل مقدماتی مهم:

انطباق قانونی: استفاده از جمر های RF به شدت تنظیم شده و برای شهروندان خصوصی در اکثر حوزه های قضایی غیرقانونی است (به عنوان مثال ، تحت قوانین FCC در ایالات متحده).استفاده مشروع معمولا محدود به مجوز فدرال است، اجرای قانون محلی و ایالتی، واحدهای نظامی و سازمان های دولتی خاص.

توجیه عملیاتی: قوانین روشن تعامل (ROE) را تعریف کنید. اختلال باید یک پاسخ اندازه گیری شده به یک تهدید تأیید شده باشد، نه یک بازدارنده معمول. توجیه هر فعال سازی را مستند کنید.

انتخاب سیستم: انتخاب تجهیزات متناسب با تهدید و محیط.

پوشش فرکانس: اطمینان حاصل شود که جمر باند های مربوطه C2 (معمولا: 900 MHz، 2.4 GHz، 5.8 GHz) و باند های GNSS (به عنوان مثال GPS L1/L2) را پوشش می دهد.

قدرت تابش موثر و محدوده: تولید برق را با اندازه منطقه ای که نیاز به حفاظت دارد مطابقت دهید. سیستم های قابل حمل (manpack) ، تلفن همراه (در وسیله نقلیه نصب شده) یا ثابت را در نظر بگیرید.

جهت گیری: در صورت امکان برای سیستم های جهت گیری انتخاب کنید تا تداخل جانبی را به حداقل برسانید و انرژی خود را روی تهدید متمرکز کنید.

2شناسایی، شناسایی و ارزیابی تهدید

به طور کورکورانه تعویض نکنید. یک رویکرد لایه دار C-UAS با حس کردن شروع می شود.

تشخیص: برای تشخیص نفوذ از سنسورهای مکمل استفاده کنید: رادار، اسکنرهای RF، دوربین های الکترو آپتیک/ مادون قرمز (EO/IR) یا سنسورهای صوتی.اسکنرهای RF اغلب می توانند سیگنال کنترل هواپیما بدون سرنشین را قبل از گرفتن بصری تشخیص داده و مشخص کنند.

شناسایی و ردیابی: به صورت بصری یا الکترونیکی تایید کنید که هدف یک UAV (نه یک پرنده یا شی دیگر) است. اگر ممکن است آن را طبقه بندی کنید (به عنوان مثال، کوادکوپتر تجاری). مسیر پرواز، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پرواز، سرعت پروازو ارتفاع برای ارزیابی قصد (e.مثلاً، دور و بر شدن، نزدیک شدن به یک نقطه حساس

ارزیابی تهدید: ارزیابی ریسک بر اساس رفتار، موقعیت و بار بالقوه هواپیما بدون سرنشین. این ارزیابی تصمیم به افزایش اقدامات فعال را تأیید می کند.

3اشتغال و مشارکت تاکتیکی

به دست آوردن و موقعیت: موقعیت اپراتور مزاحم برای یک خط واضح از دید به هدف هواپیما بدون سرنشین، با در نظر گرفتن ایمنی و گسترش RF بهینه. برای مزاحم جهت،این یعنی به صورت فیزیکی آنتن را به سمت هدف هدایت کنید..

تعامل انتخابی: اگر سیستم اجازه دهد، مناسب ترین حالت اختلال را بر اساس تهدید شناسایی شده انتخاب کنید:

اختلال تنها GNSS: ناوبری هواپیما را مختل می کند، اغلب باعث حرکت هوا یا RTH نادرست می شود. تاثیر جانبی کمتری دارد.

C2-Link Jamming: سیگنال کنترل را مختل می کند، و یک خط خطر از دست دادن لینک را ایجاد می کند.

اختلال طیف کامل: هر دو روش را برای اطمینان حداکثر استفاده می کند.

فعال کردن و نگه داشتن: فعال کردن جمر و نگه داشتن پرتو جهت بر روی هدف.اختلال موثر نیاز به حفظ "RF نگه داشتن" بر روی هواپیما بدون سرنشین تا رفتار خطای آن تایید شده است.

4. بعد از وارد شدن: مشاهدة و غیر فعال کردن

مشاهده رفتار بی عیب: واکنش هواپیما را از نزدیک بررسی کنید. تأیید کنید که خنثی سازی مورد نظر ( فرود، پرواز، پرواز) انجام می شود.در بعضی موارد برای رفتار غیر قابل پیش بینی آماده باشید.

ردیابی به زمین: به صورت بصری یا سنسور ردیابی بدون سرنشین تا زمانی که فرود آید یا از منطقه محافظت شده خارج شود تا اطمینان حاصل شود که تهدیدی باقی مانده ایجاد نمی کند.

غیرفعال کردن فوری: به محض خنثی شدن تهدید، به طور فوری اختلال را متوقف کنید. انتقال طولانی مدت و غیرضروری خطر اختلال در خدمات ضروری در نزدیکی (شبکه های سلولی، شبکه های تلفن همراه، شبکه های تلفن همراه) را افزایش می دهد.ارتباطات اضطراری، استفاده قانونی از GNSS).

بازيافت و تحقيقات: اگر امن و در محدوده عملياتي باشد، هواپيماي بدون سرنشين سقوط شده را براي بررسي قانوني براي شناسايي اپراتور و قصد امن سازيد.

5گزارش و بررسی پس از عملیات

ثبت حوادث: زمان، مکان، توصیف هواپیماهای بدون سرنشین، تهدید ارزیابی شده، مدت زمان اختلال و نتیجه.بررسی های پس از اقدام، و احتمال تعقیب

ارزیابی تأثیر طیف: اگر مشکوک به تداخل جانبی با ارتباطات مجاز یا گزارش شده باشد، این اثرات را برای بهینه سازی سیستم و گزارش های نظارتی صادقانه مستند کنید.

نتیجه گیری

تعبیه کننده هواپیماهای بدون سرنشین یک کار جدی است که عواقب قانونی، امنیتی و چشمگیری دارد. استفاده از آن باید در یک سیستم ساختاری شناسایی، شناسایی، ردیابی،و پروتکل Engage (DITE)موفقیت بستگی به مجرد عمل اختلال ندارد، بلکه به اجرای انضباطی مجوز قبلی، ارزیابی دقیق تهدید، استفاده انتخابی و حداقل از انرژی RF،و روش های دقیق پس از مشارکتوقتی که به طور قانونی و حرفه ای به عنوان بخشی از یک سیستم دفاعی یکپارچه استفاده می شود، Jammers یک قابلیت حیاتی برای محافظت از دارایی های حیاتی از عملیات بدخواهانه یا بی پروا از هواپیماهای بدون سرنشین فراهم می کند.