การปรับใช้ Jammers ระบบต่อต้านอากาศยานไร้คนขับ (C-UAS) อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการปฏิเสธน่านฟ้า

การใช้เครื่องยับยั้งระบบบินที่ไม่มีคนขับ (C-UAS) ให้มีประสิทธิภาพในการปฏิเสธพื้นที่อากาศ

การแพร่หลายของยานบินไร้คนขับ (UAV) นําเสนอความเสี่ยงที่สําคัญต่อความเป็นส่วนตัว ความปลอดภัย และความปลอดภัยของสถานที่ที่มีความรู้สึกในกรณีที่การบุกรุกของเครื่องบินไร้คนขับ เป็นภัยคุกคามอย่างทันใจและชัดเจน, พนักงานที่ได้รับอนุญาตสามารถใช้ระบบการบินแบบไม่มีคนขับ (C-UAS) เครื่องยับยั้งเสียงเป็นวิธีการปฏิเสธพื้นที่อากาศที่ไม่เคลื่อนไหว การใช้อย่างมีประสิทธิภาพ ต้องการวิธีการที่เป็นระบบ มีความรับผิดชอบ และปฏิบัติตามกฎหมาย

Aเครื่องยับยับเครื่องบินไร้คนขับปฏิบัติหน้าที่โดยการปล่อยพลังงานระดับคลื่นวิทยุ (RF) ที่เป้าหมายเพื่อขัดแย้งการเชื่อมโยงที่สําคัญระหว่าง UAV และผู้ใช้งานของมัน: สายเชื่อมโยงการบัญชาการและควบคุม (C2)สัญญาณของระบบนําทางดาวเทียมโลก (GNSS)การแทรกแซงครั้งนี้มักบังคับให้เครื่องบินโดรนเข้าสู่โหมดป้องกันความล้มเหลว เช่น การลงจอดโดยอัตโนมัติ, การทํางานกลับบ้าน (RTH) หรือการระยองที่ควบคุมได้

ระเบียบปฏิบัติต่อไปนี้อธิบายขั้นตอนสําหรับการใช้เครื่องรบกวนแบบมีความรับผิดชอบและมีประสิทธิภาพ

1. ก่อนการใช้งาน: การเลือกระบบและการอนุญาตทางกฎหมาย

ขั้นตอนแรกที่สําคัญ:

การปฏิบัติตามกฎหมาย: การใช้เครื่องรบกวน RF ถูกกําหนดอย่างเข้มงวดและผิดกฎหมายสําหรับประชาชนส่วนตัวในส่วนใหญ่ของเขตอํานาจ (เช่น ตามกฎ FCC ในสหรัฐอเมริกา)การใช้งานตามกฎหมายมักจํากัดให้กับผู้ได้รับอนุญาตของรัฐบาลกองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพอากาศ,

การอ้างอิงปฏิบัติการ: กําหนดกฎการต่อสู้ที่ชัดเจน (ROE) การขัดขวางควรเป็นการตอบสนองที่วัดต่อภัยคุกคามที่ตรวจสอบ ไม่ใช่การกวาดล้าแบบประจําการ บันทึกการอ้างอิงสําหรับการเปิดตัวแต่ละครั้ง

การเลือกระบบ: เลือกอุปกรณ์ที่ตรงกับภัยคุกคามและสิ่งแวดล้อม

การครอบคลุมความถี่: ให้แน่ใจว่าเครื่องยับยั้งจะครอบคลุมช่วงคลื่น C2 ที่เกี่ยวข้อง (ทั่วไป: 900 MHz, 2.4 GHz, 5.8 GHz) และช่วงคลื่น GNSS (เช่น GPS L1/L2)

พลังงานและระยะทางที่ระบายแสงได้อย่างมีประสิทธิภาพ: ให้ผลิตพลังงานตรงกับขนาดของพื้นที่ที่ต้องการการป้องกัน. พิจารณาระบบที่พกพา (แมนแพ็ค), โมบาย (ติดรถยนต์) หรือที่ตั้ง

ทิศทาง: เลือกใช้ระบบทิศทางเมื่อเป็นไปได้ เพื่อลดการแทรกแซงและมุ่งเน้นพลังงานต่อภัยคุกคาม

2การตรวจพบ การระบุและการประเมินภัยคุกคาม

อย่ามาติดตามอย่างตาบอด การเข้าถึง C-UAS ที่มีชั้นเริ่มจากการตรวจจับ

การตรวจจับ: ใช้เซนเซอร์ที่สมบูรณ์แบบในการตรวจจับการบุกรุก: ราดาร์, เครื่องสแกน RF, กล้องไฟฟ้าออปติก / อินฟราเรด (EO / IR) หรือเซนเซอร์เสียงเครื่องสแกนอาร์เอฟบ่อยครั้งสามารถตรวจจับและประกอบลักษณะสัญญาณการควบคุมของเครื่องบินไร้คนขับ ก่อนการรับภาพ.

การระบุตัวและติดตาม: การยืนยันทางสายตาหรือทางอิเล็กทรอนิกส์ว่าเป้าหมายคือ UAV (ไม่ใช่นกหรือวัตถุอื่น ๆ) การจัดหมวดหมู่มันถ้าเป็นไปได้ (ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน quadcopter การค้า) ติดตามเส้นทางการบิน, ความเร็ว,และความสูงในการประเมินความตั้งใจ (e. g., ท่ามกลาง, การเข้าใกล้จุดที่อ่อนแอ)

การประเมินภัยคุกคาม: การประเมินความเสี่ยงโดยพิจารณาพฤติกรรมของเครื่องบินไร้คนขับ, สถานที่ตั้ง และภาระประโยชน์ที่เป็นไปได้ การประเมินครั้งนี้จะยืนยันการตัดสินใจที่จะเพิ่มมาเป็นมาตรการตอบสนองที่ทํางาน

3. การจ้างงานและการประกอบการทางกลยุทธ์

การรับรู้และการตั้งตําแหน่ง: จัดตําแหน่งผู้ประกอบการ jammer ให้มีสายตาที่ชัดเจนไปยังเครื่องบินไร้คนขับเป้า โดยพิจารณาความปลอดภัยและการกระจาย RF ที่ดีที่สุดนั่นหมายถึงการชี้แจงตัวแอนเทนเน่ไปยังเป้าหมาย.

การติดต่อแบบคัดเลือก: หากระบบอนุญาต เลือกโหมดการติดต่อที่เหมาะสมที่สุด โดยพิจารณาจากภัยคุกคามที่ระบุ

GNSS-Only Jamming: สะกดการนําทางของเครื่องบินไร้คนขับ โดยมักจะกระตุ้นการระยับ หรือ RTH ที่ไม่แม่นยํา

C2-Link Jamming: สะกดสัญญาณการควบคุม ทําให้ระบบป้องกันการเสียของลิงค์

การขัดขวางสเปคตรัมเต็ม: ใช้ทั้งสองวิธีเพื่อความมั่นใจสูงสุด

กิจกรรมและบํารุงรักษา: กิจกรรมเครื่องยับยั้งและรักษารังสีทิศทางบนเป้าหมายการยับยั้งที่มีประสิทธิภาพต้องรักษา "ความยึดถือ RF" บนเครื่องบินไร้สายฟ้า จนกระทั่งการประพฤติกรรมที่ปลอดภัยจากความล้มเหลวของมันถูกยืนยัน.

4หลังการเข้าร่วม: สังเกตและปิดการใช้งาน

สังเกตพฤติกรรมป้องกันความล้มเหลว: ติดตามการปฏิกิริยาของเครื่องบินดรออนอย่างใกล้ชิด ยืนยันว่ามันกําลังดําเนินการเฉยแท้ตามที่ตั้งใจ (การลงจอด, การบิน, การออกเดินทาง)เตรียมตัวสําหรับพฤติกรรมที่ไม่คาดเดาในบางกรณี.

ติดตามพื้นดิน: ติดตาม drones โดยสายตาหรือเซนเซอร์ จนกว่ามันจะลงหรือออกจากเขตคุ้มครอง เพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ได้เป็นภัยอันตรายที่เหลือ

การปิดการใช้งานทันที: หยุดการยับยั้งทันทีเมื่อภัยคุกคามถูกกําจัด การส่งสัญญาณที่ไม่จําเป็นนานขึ้นเพิ่มความเสี่ยงของการรบกวนการบริการที่สําคัญในบริเวณใกล้เคียง (เครือข่ายเซลล์การสื่อสารฉุกเฉิน, การใช้ GNSS ที่ถูกต้อง)

การฟื้นฟูและการสืบสวน: หากปลอดภัยและอยู่ในเขตปฏิบัติการ ปลอดภัยเครื่องบินไร้คนขับที่ถูกยิงลง เพื่อวิเคราะห์ทางคดี เพื่อระบุผู้ประกอบการและความตั้งใจ

5รายงานและรีวิวหลังการดําเนินการ

ล็อกทางกฎหมายและการดําเนินงาน: บันทึกเหตุการณ์ทั้งหมด: เวลา, สถานที่, คําอธิบายของเครื่องบินไร้คนขับ, การประเมินภัยคุกคาม, ระยะเวลาการรบกวน, และผลลัพธ์การตรวจสอบหลังการดําเนินการและการดําเนินคดีที่อาจเกิดขึ้น

การประเมินผลกระทบของสเปคตรัม: หากมีการสงสัยหรือรายงานการแทรกแซงทางเบื้องหลังต่อการสื่อสารที่ได้รับอนุญาต, เอกสารผลเหล่านี้อย่างซื่อสัตย์เพื่อปรับปรุงระบบและรายงานกฎหมาย.

สรุป

การใช้เครื่องรบกวนเครื่องบินไร้คนขับ เป็นกิจกรรมที่จริงจังที่มีผลลัพธ์ทางกฎหมาย ความปลอดภัย และความปลอดภัยที่สําคัญและโปรโตคอล Engage (DITE)ความสําเร็จไม่ได้ขึ้นอยู่กับการแทรกแซง แต่การดําเนินการอย่างมีวินัย ในการอนุญาตล่วงหน้า การประเมินภัยคุกคามอย่างแม่นยํา การเลือกใช้พลังงาน RF อย่างน้อยและขั้นตอนหลังการเข้าร่วมเมื่อถูกใช้อย่างถูกกฎหมายและเป็นมืออาชีพ ในฐานะส่วนหนึ่งของระบบป้องกันที่บูรณาการ เครื่องยับยั้งระบบ ให้ความสามารถที่สําคัญในการปกป้องทรัพย์สินที่สําคัญ จากการดําเนินการของเครื่องบินไร้สาระ