پیشرفت تکنولوژیک سیستم‌های وسایل نقلیه هوایی ضد بدون سرنشین (C-UAV)

1.1 پیشرفت در فناوری های تشخیص

به واسطه تکامل سریع فن آوری های اصلی از جمله رادار، تصویربرداری نوری، تولید پیشرفته و پردازش سیگنال، فناوری تشخیص C-UAV از یکروش ناکارآمد به یک روش پیچیدهاین تحول به طور قابل توجهی نرخ تشخیص هواپیماهای بدون سرنشین را افزایش داده است، عدم دقت ردیابی را به حداقل می رساند،و عملکرد بی نقص را در محیط های متنوع و پیچیده تسهیل می کندشکل ۲ نشان دهنده افزایش پویا در احتمال تشخیص برای سه روش اصلی استو هم زمان با بهینه سازی تدریجی خطاهای ردیابی برای رادار، تکنیک های الکترو نوری، فیوژن الکترو نوری رادار و تشخیص منفعل.

از نظر عملکرد تشخیص: نرخ تشخیص رادار سنتی به تدریج از 40٪ به 55٪ افزایش یافته است.که برای تشخیص فاصله متوسط تا طولانی حتی در شرایط سخت آب و هوایی کافی است.تشخیص الکترو اپتیکال (EO) ، با استفاده از پیشرفت در فناوری تصویربرداری، نرخ تشخیص خود را از 10٪ به 15٪ افزایش داده است و آن را برای فاصله نزدیک بهینه می کند.شناسایی هدف با دقت بالاتشخیص فیوژن رادار-EO مزایای هر دو روش را ترکیب می کند و از هر روش تشخیصی منحصر به فرد فراتر می رود.میزان تشخیص آن را از ۵۰ درصد به ۷۵ درصد افزایش داده است.، به طور موثر به مسئله حیاتی روش های شناسایی فعال که محل خود سیستم را نشان می دهد، رسیدگی می کند.

در رابطه با ردیابی هواپیماهای بدون سرنشین "کم، آهسته و کوچک" (LSS): فناوری فیوژن رادار-EO تنها به خطای ردیابی 5 متر می رسد،عملکرد قابل توجهی از رادار سنتی (25 متر) و تشخیص EO (45 متر)، پاسخگویی به الزامات سختگیرانه برای ردیابی دقیق هواپیماهای بدون سرنشین کوچکخطای ردیابیش رو از 50 متر به 35 متر کاهش داده، تقویت قابلیت اطمینان در تنظیمات عملیاتی پیچیده.

1.2 نوآوری در فناوری های مقابله

اقدامات مقابله ای C-UAV از تکنیک های Basic Jamming به قابلیت های اختلال چند بعدی تکامل یافته است. در ابتدا، اقدامات مقابله ای عمدتا بر برقراری ارتباط و اختلال ناوبری متمرکز شده است:جمرهای تخصصی که سیگنال های الکترومغناطیسی هدفمند را برای مختل کردن ارتباطات بین ایستگاه های کنترل زمینی منتشر می کنند، ماهواره ها و هواپیماهای بدون سرنشین منجر به اختلال در پرواز یا سقوط می شود.با اختلال در ارتباطات که نرخ شنود تنها 30 درصد است، و فقط 20 درصد از ناوبردهاي شما خراب شده

در حالی که الزامات C-UAV همچنان در حال تکامل هستند، اقدامات مقابله ای قوی تر به وجود آمده است: اختلال در ارتباطات / ناوبری و فریب، آسیب میکروویو با قدرت بالا (HPM)اختلال ارتباطی/راهبری یکپارچه، و آسیب لیزر با انرژی بالا (HEL). در میان این موارد، اختلال ارتباطات / ناوبری و فریب بالاترین نرخ برداشت را به دست می آورد، تا 75٪، و سپس HPM (70٪) ،اختلال ارتباطات و ناوبری یکپارچه (۶۵٪)، و آسیب HEL (50٪). این راه حل ها می توانند به طور انعطاف پذیر در سناریوهای مختلف برای مقابله با همه انواع هواپیماهای بدون سرنشین استفاده شوند.

1.3 توسعه در فناوری های کنترل/پلتفرم

فناوری های کنترل و پلتفرم پایه سیستم های C-UAV را تشکیل می دهند و برای دستیابی به تشخیص دقیق و اعتراض موثر بسیار مهم هستند.تجهیزات C-UAV که فقط به عملیات دستی متکی هستند: اپراتورها اهداف را به صورت بصری دنبال می کنند و درگیر می شوند، که منجر به شدت کار بالا، دقت پایین و بهره وری ناکافی می شود، و این کار را برای سناریوهای چند هدف در مقیاس بزرگ مناسب نمی کند.پیشرفت در تولید دقیق، اتوماسیون کنترل الکترونیک و فن آوری های شبکه همکاری امکان عملیات نیمه مستقل و بدون نظارت را فراهم کرده است.همچنین شبکه ی یکپارچه تجهیزات C-UAV در سراسر مناطقاین امر هزینه های نیروی کار را کاهش داده، خطای انسانی را به حداقل رسانده و به طور قابل توجهی دقت و کارایی را افزایش داده است و باعث تحول هوشمند عملیات C-UAV شده است.

در عین حال، سیستم عامل های C-UAV از مدل های ساده قابل حمل به طیف متنوعی از پیکربندی ها تکامل یافته اند: ثابت نصب شده در خودرو، ثابت توزیع شده، تلفن همراه نصب شده در خودرو و تلفن همراه توزیع شده.این سیستم عامل ها می توانند به طور انعطاف پذیر به سناریوهای مختلف استفاده مانند سایت های زمینی، پارک ها و فرودگاه ها تطبیق داده شوند.در نتیجه دامنه کاربرد و اثربخشی جنگی تجهیزات C-UAV را به شدت گسترش می دهد.

ما ارائه دهندهسیستم ضد هواپیماهای بدون سرنشینبرای اطلاعات بیشتر، لطفاً با Susan@uav-ir.com تماس بگیرید.